En el envase desechable el transporte se calcula sobre el espacio ocupado y no sobre la báscula: la mercancía abulta mucho y pesa poco. Por eso la conversación de exportación y logística empieza justo donde acaba la ficha del artículo, con tres preguntas encadenadas: cuántas piezas lleva cada bulto, cuántos bultos caben en un contenedor y bajo qué condición se entrega la carga. Esto es lo que un importador necesita tener claro antes de pedir la oferta.
Del bulto al contenedor
La primera cifra es el contenido del embalaje y cambia con la medida. En los vasos de 4, 6 y 7 oz, y también en el de 7,5, el bulto sale de 3.000 unidades. Baja a 2.000 en las medidas de 8, 9 y 12 onzas. Se queda en 1.000 tanto en el de 14 onzas como en la tarrina de 200 mililitros para helado. Baja a 500 en los formatos de doble pared más grandes, porque el grosor de la pared dispara el volumen antes que la capacidad.
Sobre ese contenido se calcula el llenado. El vaso de 4 oz llena un equipo de 20' HQ con 350 bultos, sube a 900 en el de 40' HQ y llega a 792 en camión completo. El de 7 oz se detiene en 300, 700 y 792; el de 8 oz sale a 310, 750 y 792 y el de 9 oz a 390, 940 y 990; el de 12 oz alcanza 330, 800 y 792, y el de 14 oz cierra con 310, 750 y 792. Donde la cifra no figura publicada se calcula al elaborar la propuesta, indicando ya el peso y el cubicaje del embalaje.
El palé, el escalón que simplifica la cuenta
El pedido mínimo es de 3 palés (60 cajas); en PET el mínimo es un camión completo. En los artículos de cartón, según la carga de trabajo de la fábrica esa semana, se puede hablar de menos: si piensa en carga parcial, pregunte igualmente y lo vemos juntos. No enviamos mercancía por mensajería. Lotes de diez o veinte cajas se estropean en una red de paquetería y no salen a cuenta; la mercancía se carga en su vehículo en fábrica. Por mensajería solo enviamos muestras. El plazo depende del tamaño del pedido, de si lleva impresión y de la carga de la fábrica en ese momento; la cifra exacta se da por escrito en la oferta.
Partida arancelaria y papeles del embarque
El catálogo se declara bajo tres códigos. El 4823.69 cubre todo lo de fibra: vasos de papel, tarrinas de helado y cajas, y también los cierres de ese material. El 3924.10 corresponde al vaso transparente y el 3923.50 a su cierre. Un pedido mixto sale desglosado por partida en la factura, y quien tramite el despacho necesita ese desglose para presentarlo sin devoluciones.
La secuencia de documentos de exportación y logística sigue al proceso comercial. La oferta aprobada se convierte en factura proforma; recibida la transferencia, el pedido entra en programa; cerrado el embarque se emite la factura comercial junto al listado de bultos y al documento de transporte que corresponda al modo elegido. Si su aduana exige algún certificado adicional o una legalización concreta, indíquelo al pedir la oferta y se prepara con la carga, nunca después, que es cuando complica y retrasa la salida.
Grupaje o carga completa, y bajo qué incoterm
En exportación y logística hay dos maneras de mover el pedido. El grupaje comparte espacio con otros embarques y sirve para estrenar una referencia o tapar un hueco de existencias entre compras grandes. La carga completa compensa en cuanto el volumen llena el equipo, y en un artículo tan ligero ese punto se alcanza antes de lo que suele calcularse. Reunir familias distintas en un mismo envío —bebida caliente, bebida fría, cierres y envases de alimentos— es el camino más corto para llegar ahí.
La modalidad de entrega depende del tipo de carga; lo habitual es FCA, y en el formulario indica usted si la carga es parcial o de camión completo. Con EXW usted organiza el transporte desde Estambul y controla la cadena entera. Con FOB nos ocupamos del despacho de salida y de dejar la carga en puerto turco. Con CIF el flete marítimo y el seguro viajan dentro de nuestra factura hasta el puerto que indique. Con DAP la mercancía llega a la dirección de destino, quedando fuera los trámites e impuestos de importación, que siguen corriendo por su cuenta.
En la práctica lo habitual es FCA: usted envía el vehículo y nosotros lo cargamos en nuestra planta de Başakşehir. Ahí está la diferencia con EXW — en EXW la carga corresponde al comprador, mientras que aquí la asumimos nosotros. Indíquenos en la solicitud si la carga es parcial o de camión completo.
Qué término se aplica depende del tipo de carga. En carga parcial el término es EXW: la mercancía queda lista en fábrica y su transitario se encarga de la consolidación y del transporte. En camión completo también podemos trabajar DAP: organizamos el transporte y llevamos la mercancía hasta la dirección que indique. En medio queda el régimen habitual, FCA: usted envía el vehículo y nosotros cargamos en fábrica.
Qué tener a mano antes de escribirnos
Para que la propuesta de exportación y logística salga completa a la primera hacen falta cuatro datos: las referencias con su reparto de unidades, el puerto o la dirección de destino, si la carga es parcial o de camión completo y si el pedido lleva impresión. Con eso calculamos bultos, metros cúbicos, peso y calendario, y le devolvemos un documento escrito sobre el que ya puede montar su previsión de despacho e impuestos en destino.
Si aún duda entre dos formatos, o entre compartir espacio y llenar un equipo entero, plantéelo como pregunta abierta en el mensaje. Resulta mucho más útil una consulta con el problema real —qué consumo mensual maneja, en qué medidas y hacia qué mercado— que una lista cerrada de artículos que luego hay que rehacer entera. Se responde por escrito, y también por WhatsApp si prefiere resolverlo sobre la marcha.
Pida antes una muestra
Nadie compromete 60 cajas mirando una fotografía. Puede solicitar una muestra antes de pedir: indíquenos qué artículos está valorando y si los necesita lisos o con su propia impresión. Los artículos lisos salen del stock de catálogo; una muestra impresa requiere cliché, así que pertenece al pedido y no a la fase de consulta. La disponibilidad y las condiciones de envío se indican por escrito en el mismo presupuesto.
Exportación y logística en la práctica: la mayoría de los compradores envía su propio camión
En la práctica la salida habitual de la fábrica no es un contenedor sino un camión, y la mayoría de los compradores lo organiza por su cuenta en términos ex works: cargan en Başakşehir, Estambul, con su propio transportista. El motivo es sencillo — quien contrata flete con regularidad en su ruta casi siempre consigue mejor precio del que nosotros le daríamos, y preferimos decirlo antes que añadir un margen que se nota.
Si prefiere FOB o CIF lo organizamos, y el presupuesto muestra ambas cifras para que compare. Para el comprador europeo la carretera es la verdadera ventaja: Alemania, Rumanía, Bulgaria y Hungría están a días por camión, no a semanas por barco, y un grupaje puede salir sin esperar a llenar un contenedor.
La carga se realiza en nuestra fábrica y queda fotografiada. Su vehículo llega a la planta de Başakşehir, se documentan la carga y el precinto, y las imágenes le llegan antes de que el camión salga. Los pedidos de serie no se envían por mensajería: un vaso de cartón se aplasta con facilidad en esas redes y preferimos controlar la manipulación en nuestras instalaciones.