Одноразовая посуда — груз объёмный и лёгкий: место в кузове заканчивается заметно раньше, чем разрешённая масса. Стоимость доставки здесь считается не по весу, а по тому, сколько коробов встанет в фуру или в контейнер. Экспорт и логистика начинаются с короба: ниже показано, как вложение в короб превращается в паллетную схему и в загрузку транспорта, чем догруз отличается от отдельного рейса, какие условия поставки доступны и что уходит вместе с партией на таможню.
Вложение в короб как точка отсчёта
Каждая позиция каталога упакована в свой короб, и это первая величина в любом расчёте. Корпуса под эспрессо и под автоматы — 4, 6, 7 и 7,5 oz — идут по 3000 штук. Средняя группа, 8, 9 и 12 oz, укладывается по 2000. Самый крупный кофейный формат, 14 oz, — по 1000. У картонной посуды под еду логика та же: стакан под мороженое объёмом 200 мл упакован по 1000, а у двустенных стаканов большего размера в короб входит 500, а у двустенного 16 oz — 260, потому что толщина стенки съедает место внутри короба.
Габариты, масса и объём короба вынесены в карточку позиции там, где эти данные опубликованы. Их хватает, чтобы построить паллетную раскладку и прикинуть фрахт до того, как вы что-либо подпишете. По прозрачному ряду часть значений пока не заявлена — такие строки мы считаем под конкретный заказ и присылаем цифры вместе с расчётом.
Паллета: двадцать коробов в одном месте
Минимальный заказ — 3 паллеты (60 коробов); по PET минимум одна полная машина. По картонным позициям в зависимости от загрузки завода на той неделе можно обсудить и меньше: если думаете о сборной отправке, всё равно спросите — посмотрим вместе. Товар службой доставки мы не отправляем. Партии в десять-двадцать коробов в такой сети повреждаются и не окупаются; товар грузится на ваш транспорт на заводе. Курьером у нас едет только образец. Срок зависит от объёма заказа, наличия печати и загрузки завода в этот период; точная цифра указывается письменно в предложении.
Фура, 20 футов HQ и 40 футов HQ
Дальше короба превращаются в загрузку транспорта. В контейнер 20' HQ встаёт от 260 до 390 коробов в зависимости от формата: 300 у 6, 7 и 7,5 oz, 310 у 8, 14 и 16 oz, 330 у 12 oz, 350 у 4 oz и 390 у 9 oz. В 40' HQ помещается от 630 до 940: 700 у 7 oz, 710 у 6 и 7,5 oz, 750 у 8, 14 и 16 oz, 800 у 12 oz, 900 у 4 oz и 940 у 9 oz. Автомобильная перевозка берёт 792 короба почти на всех форматах и 990 на 9 oz.
Разброс между позициями небольшой, потому что короб примерно одного габарита, — а вот содержимое разное. Считать поэтому надо в изделиях: перемножьте вложение на количество коробов, и станет видно, что мелкий формат даёт в том же объёме в несколько раз больше товарных единиц. Смешанная партия собирается по тому же принципу, только вложение берётся построчно, по каждой позиции отдельно.
Догруз или отдельный рейс
Экспорт и логистика допускают и сборный груз: небольшая партия едет им: она занимает часть кузова или контейнера и делит расходы с чужим товаром. По факту отгрузки это дешевле, но срок зависит от комплектования рейса, а перевалок становится больше. Отдельный контейнер или машина забираются целиком под вас: выезд предсказуем, груз не переставляют, а цена за единицу снижается по мере заполнения объёма.
Граница между схемами задаётся не правилом, а арифметикой — как только заказ закрывает большую часть транспорта, догруз перестаёт окупаться. Если объём оказался рядом с этой границей, мы считаем оба варианта в одном документе: сравнивать удобнее на цифрах. Направление тоже вмешивается. Туда, куда есть прямое автомобильное сообщение, машина обычно и приходит быстрее, а морская схема имеет смысл там, где партия попадает в порт.
Условия поставки и комплект документов
Экспорт и логистика упираются в базис поставки. Базис выбирается под заказ, и в форме запроса он отмечается списком. EXW значит, что партия передаётся на складе отгрузки, а перевозку и очистку организуете вы. FOB — груз довозится до порта и оформляется на вывоз, дальше судно и фрахт ваши. CIF добавляет морскую перевозку и страхование до порта назначения. DAP — доставка до названного вами адреса, ввозные платежи остаются на получателе. Цена в предложении считается именно под выбранный базис, поэтому два варианта корректно сравнивать только на одинаковом количестве.
На практике обычной схемой является FCA: вы присылаете транспорт, а погрузку мы выполняем на заводе в Башакшехире. Именно этим FCA отличается от EXW — при EXW погрузка лежит на покупателе, а у нас её берём на себя мы. Достаточно указать в запросе, какой термин должен быть в предложении.
Какое условие применяется, зависит от типа партии. При сборной отправке действует EXW: товар готовится к отгрузке на заводе, а консолидацию и перевозку ведёт ваш экспедитор. При полной загрузке машины возможен и DAP — перевозку организуем мы и доставляем товар по указанному адресу. Между ними стоит обычная схема FCA: транспорт присылаете вы, погрузку выполняем мы на заводе.
Код ТН ВЭД стоит отдельной строкой напротив каждой позиции — и в проформе, и в отгрузочных бумагах, чтобы декларант увидел ставку до подачи и не искал её задним числом. Сами цифры на странице мы не печатаем: классификатор периодически правится, а устаревшее значение на сайте только собьёт расчёт. У бумажного стакана и у пластиковой крышки код ТН ВЭД разный, так что смешанный заказ обязательно разносится построчно. С грузом уходят инвойс, упаковочный лист и транспортный документ; бумагу о происхождении товара оформляем, когда её требует ваша таможня. Пришлите перечень позиций, количество и пункт назначения — вернём расчёт с загрузкой транспорта и вариантами базиса.
Сначала запросите образец
Никто не заказывает 60 коробов по фотографии. До заказа вы можете запросить образец: напишите, какие позиции рассматриваете и нужны ли они без печати или с вашим логотипом. Позиции без печати отгружаются из складского ассортимента; образец с печатью требует изготовления формы, поэтому относится к заказу, а не к стадии запроса. Наличие и условия отправки указываются письменно в том же расчёте.
Экспорт и логистика на практике: большинство покупателей присылает свой транспорт
На практике товар уходит с завода не контейнером, а фурой, и большинство покупателей организует её сами на условиях самовывоза: загрузка в Башакшехире, Стамбул, своим перевозчиком. Причина простая — тот, кто регулярно бронирует фрахт на своём направлении, почти всегда получает цену лучше нашей, и мы предпочитаем сказать это, а не заложить наценку, которую вы всё равно увидите.
Если вам нужен FOB или CIF, мы организуем, и в расчёте будут обе цифры. Для европейского покупателя автодоставка — главное преимущество: Германия, Румыния, Болгария и Венгрия в днях пути фурой, а не в неделях морем, и сборный груз уходит, не дожидаясь полного контейнера.
Погрузка выполняется на нашем заводе и фотографируется. Ваш транспорт приходит на завод в Башакшехире, погрузка и пломбирование фиксируются, а снимки вы получаете до отправки машины. Серийные партии мы не отправляем службой экспресс-доставки: бумажный стакан легко мнётся в такой сети, и мы предпочитаем контролировать обработку на собственной территории.