Съдовете за еднократна употреба са леки и обемисти и този единствен факт определя почти всичко за начина, по който пътуват. Една поръчка запълва пространството на кашон, ремарке или контейнер много преди да се доближи до каквото и да е тегловно ограничение, затова на етап оферта полезният въпрос никога не е колко килограма купувате, а какъв обем. По-нататък обясняваме износ и логистика по числа: как се изчислява този обем и какво трябва да се уговори, преди стоката да напусне Турция.
От кашона до ремаркето
Всеки артикул има фиксиран брой в експортния кашон и този брой пада рязко, щом форматът се разшири. Причината не е теглото, а дълбочината на влагане: високата чаша потъва дълбоко в тази под нея, докато плитката купа едва сяда в съседната. Затова същият кашон побира три хиляди броя от най-малкия горещ артикул и триста от най-широката купа — а всяко изчисление, което тръгва от броя вместо от кашоните, ще ви подведе.
Кашоните се редят на палети, а колоните за товарене до артикула отговарят за цели товари. Горещата чаша 12 oz пълни 20' HQ с 330 кашона, 40' HQ с 800 и пътно ремарке с 792; същите три колони показват 350, 900 и 792 при 4 oz и 310, 750 и 792 при 14 oz. Забележете, че цифрата за ремаркето е една и съща при повечето артикули, защото ремаркето се изчерпва по обем, а не по вида на чашата. Това е една от причините европейските купувачи толкова често да вземат стоката по шосе, докато отвъдморският купувач резервира контейнер.
Палетът, който опростява сметката
Минималната поръчка е 3 палета (60 кашона); при PET минимумът е един пълен камион. При картонените продукти, в зависимост от натовареността на завода през съответната седмица, може да се обсъди и по-малко — ако мислите за групажна пратка, попитайте все пак и ще погледнем заедно. Не изпращаме стока с куриер. Партиди от десет-двадесет кашона се повреждат в такава мрежа и не си покриват разхода; стоката се товари на вашето превозно средство в завода. С куриер изпращаме само мостра. Срокът зависи от размера на поръчката, от наличието на печат и от натовареността на завода в този период; точната цифра се дава писмено с офертата.
Избор на условие на доставка
В износ и логистика при изпращане на запитване се предлагат четири условия и това, което изберете, променя какво покрива цифрата пред вас. При EXW стоката се подготвя за вземане и оттам я поема вашият спедитор. FOB включва митническото оформяне за износ и натоварването на кораба в пристанището на отплаване. CIF носи морското навло и застраховката до пристанището, което посочите. DAP довежда пратката до адрес във вашата страна, като вносното мито и митническото оформяне остават за ваша сметка.
На практика обичайната схема е FCA: вие изпращате превозното средство, а товаренето извършваме ние в завода ни в Башакшехир. Точно с това FCA се различава от EXW — при EXW товаренето е задължение на купувача, докато при нас го поемаме ние. Достатъчно е да посочите в запитването кой термин желаете да видите в офертата.
Кое условие важи, зависи от вида на товара. При групажна пратка условието е EXW: стоката се подготвя в завода, а консолидацията и превоза поема вашият спедитор. При пълен камион можем да работим и DAP — превоза организираме ние и доставяме стоката до посочения от вас адрес. Между двете стои обичайната схема FCA: вие изпращате превозното средство, ние товарим в завода.
Универсално правилен избор няма. Купувач със собствен договор за транспорт обикновено иска EXW или FOB, за да остане морският участък в договор, който вече контролира; купувач, който има нужда от една съпоставима цифра срещу вътрешен източник, иска CIF или DAP. Условието определя и точката, в която рискът сменя собственика си — което има значение, когато кашон стои на претоварено пристанище. Каквото и да изберете, то се вписва в офертата и се повтаря в проформата, за да не предполага никой нищо по-късно.
Митнически кодове и документите в папката
Картонените стоки пътуват под код 4823.69, прозрачните студени чаши под 3924.10, а прозрачните капаци попадат в 3923.50. На една пратка могат да се появят три кода. Дайте ги рано на вашия митнически агент, защото митата и евентуалните вносни формалности се четат по кода — и помнете, че последната дума за класирането има оформящата митница. Всяка оферта посочва кода на всеки ред, за да не се търси класификацията два пъти.
Документите за износ и логистика са малко. Проформата излага спецификацията, количествата, опаковането и договореното условие и е документът, срещу който плаща вашият финансов отдел. При експедиция получавате търговска фактура и опаковъчен лист с броя кашони, бруто и нето теглото и кубатурата, плюс транспортния документ за използвания вид превоз: коносамент по море, ЧМР по шосе. Където митническата ви администрация иска сертификат за произход или за движение, той се изготвя заедно с пратката. Кажете при поръчката какви документи ви трябват, защото няколко от тях не могат да бъдат издадени, след като стоката е отплавала.
Частични товари и цели контейнери
Не всяка покупка пълни собствен кашон, а частичният товар е напълно нормален начин да се направи проба или първи печатен дизайн. Струва си обаче да знаете колко струва. Групажът при лека стока се таксува по обем, така че половин палет чаши може да бъде фактуриран, все едно тежи няколко пъти повече — и купувачите често откриват, че добавянето на втори размер премества поръчката в цял контейнер, при по-ниска цена на брой, отколкото би струвала малката пратка. Изпратете размерите и количествата, които имате предвид, заедно с държавата на доставка и желаното условие. Отговорът идва с плана за подреждане, данните за опаковане, митническите кодове и производствения график — а там, където комбинацията би оставила неизползвано място, го казваме, вместо да превозваме въздух през океана.
Първо поискайте мостра
Никой не поръчва 60 кашона по снимка. Преди поръчка можете да поискате мостра: напишете кои артикули обмисляте и дали ги искате без печат или с ваше лого. Артикулите без печат тръгват от складовата наличност; мострата с печат изисква клише и затова принадлежи на поръчката, не на етапа на запитване. Наличността и условията за изпращане се посочват писмено в същата оферта.
Износ и логистика на практика: повечето купувачи изпращат собствен камион
На практика обичайният път от завода не е контейнер, а камион, и повечето купувачи го организират сами при условие франко завода: товарят в Башакшехир, Истанбул, със собствен превозвач. Причината е проста — който резервира транспорт редовно по своята линия, почти винаги получава по-добра цена от нашата, и предпочитаме да го кажем, вместо да добавим надценка, която ще забележите.
Ако предпочитате FOB или CIF, организираме го и в офертата са и двете цифри. За българския купувач сухопътният транспорт е истинското предимство: България е на дни с камион, не на седмици по море, и групажна пратка тръгва, без да чака пълен контейнер.
Товаренето се извършва в нашия завод и се снима. Вашият автомобил пристига в завода в Башакшехир, товаренето и пломбирането се документират, а снимките получавате преди камионът да потегли. Серийните доставки не изпращаме с куриерска услуга: картонената чаша лесно се смачква в такава мрежа и предпочитаме обработката да остане в собствената ни база.