Az egyszer használatos ivóedény könnyű és terjedelmes, és ez az egyetlen tény szinte mindent eldönt arról, hogyan utazik. Egy rendelés jóval hamarabb tölti ki a doboz, a pótkocsi vagy a konténer terét, mint hogy bármilyen súlyhatár közelébe érne, ezért az ajánlatkérésnél nem az a hasznos kérdés, hány kilót vásárol, hanem hogy mekkora térfogatot. Az alábbiakban az export és logisztika oldaláról írjuk le, hogyan számoljuk ki ezt a térfogatot, és miben kell megállapodni, mielőtt az áru elhagyja Törökországot.
A doboztól a pótkocsiig
Minden cikknek rögzített darabszáma van az exportdobozban, és ez a szám meredeken esik, ahogy a formátum szélesedik. Nem a súly az ok, hanem az egymásba illeszkedés mélysége: a magas pohár mélyen belesüpped az alatta lévőbe, a lapos fagylaltos pohár viszont alig ül bele a szomszédjába. Ugyanabba a dobozba ezért háromezer darab fér a legkisebb forró cikkből és ezer a 200 ml-es fagylaltos pohárból — és minden számítás, amely darabból indul doboz helyett, félrevezeti Önt.
A dobozokat raklapra rakják, a cikk mellett álló rakodási oszlopok pedig a teljes rakományra válaszolnak. Egy 12 oz-os forró pohárból 330 doboz megy egy 20' HQ-ba, 800 egy 40' HQ-ba és 1150 egy közúti pótkocsiba; ugyanez a három oszlop a 4 oz-nál 350, 900 és 1200, a 14 oz-nál 350, 900 és 1400. Figyelje meg, hogy több cikknél a pótkocsi száma veri a 40' HQ számát, mert egy ponyvás felépítmény több hasznos teret ad, mint egy high-cube konténer. Részben ezért viszik az európai vevők az árut olyan gyakran közúton, míg a tengerentúli vevő konténert foglal.
A raklap, ami leegyszerűsíti a számolást
A minimális rendelés 3 raklap (60 gyűjtő); PET-nél a minimum egy teljes kamion. Kartontermékeknél attól függően, mennyire terhelt az üzem azon a héten, ennél kevesebbről is lehet beszélni — ha részrakományban gondolkodik, kérdezzen nyugodtan, megnézzük együtt. Árut csomagküldő szolgálattal nem adunk fel. A tíz-húsz gyűjtőnyi tételek az ilyen hálózatban megsérülnek és nem hozzák vissza a költségüket; az árut az üzemben rakodjuk az Ön járművére. Futárral nálunk csak minta megy. A határidő a rendelés méretétől, a nyomtatástól és az üzem aktuális terhelésétől függ; a pontos számot írásban, az ajánlattal együtt adjuk meg.
A szállítási paritás megválasztása
Az export és logisztika öt paritást kínál az ajánlatkéréskor, és amelyiket választja, az dönti el, mit fed le az Ön előtt álló összeg. EXW esetén az árut elszállításra készen adjuk át, onnantól az Ön szállítmányozója viszi. FOB az exportvámkezelést és a berakodó kikötőben a hajóra rakást is tartalmazza. CIF a tengeri fuvart és a tengeri biztosítást viszi az Ön által megnevezett kikötőig. DAP a küldeményt a saját országában lévő címre juttatja, az importvám és a vámkezelés viszont továbbra is az Ön oldalán marad.
A gyakorlatban a szokásos megoldás az FCA: Ön küldi a járművet, a rakodást pedig mi végezzük a başakşehiri üzemünkben. Pontosan ebben tér el az FCA az EXW-től — EXW esetén a rakodás a vevő feladata, nálunk viszont mi vállaljuk. Az ajánlatkérésben elég jeleznie, melyik paritást szeretné látni.
Hogy melyik paritás érvényes, a rakomány típusától függ. Részrakománynál a paritás EXW: az árut az üzemben készítjük elő, a gyűjtést és a fuvarozást az Ön szállítmányozója intézi. Teljes kamionrakománynál DAP is lehetséges — a fuvart mi szervezzük, és az árut a megadott címig visszük. A kettő között áll a szokásos megoldás, az FCA: Ön küldi a járművet, mi rakodunk az üzemben.
Egyetemesen helyes választás nincs. Aki saját fuvarszerződéssel dolgozik, rendszerint EXW-t vagy FOB-ot kér, hogy a tengeri szakasz az általa már kontrollált szerződésen belül maradjon; aki viszont egyetlen összehasonlítható számot akar egy belföldi forrás mellé tenni, CIF-et vagy DAP-ot kér. A paritás rögzíti azt a pontot is, ahol a kockázat gazdát cserél — ez akkor számít, amikor egy doboz zsúfolt kikötőben áll. Amelyiket választja, az bekerül az ajánlatba és megismétlődik a proforma számlán, hogy később senki ne feltételezzen semmit.
Vámtarifaszámok és az akta papírjai
A kartonáru a 4823.69 vámtarifaszám alatt utazik, az átlátszó hideg poharak a 3924.10 alatt, az átlátszó fedelek pedig a 3923.50 alá esnek. Egyetlen küldeményen tehát három tarifaszám is megjelenhet. Adja meg őket korán a vámügynökének, mert a vámtételt és az esetleges importformalitást a tarifaszámról olvassák le — és ne feledje, hogy a vámkezelő hivatalé a végső szó abban, hogyan könyvelik be az árut. Minden ajánlat soronként közli a tarifaszámot, hogy a besorolást ne kelljen kétszer kikeresni.
Az export és logisztika papírmunkája rövid. A proforma számla rögzíti a specifikációt, a mennyiségeket, a csomagolást és a megállapodott paritást — ez az a dokumentum, amelyre a pénzügyi osztálya fizet. Feladáskor kereskedelmi számlát és csomagjegyzéket kap, benne a dobozszámmal, a bruttó és nettó súllyal és a köbtartalommal, valamint az adott fuvarozási módhoz tartozó okmányt: tengeren hajóraklevelet, közúton CMR-fuvarlevelet. Ahol a vámhatósága származási vagy szállítási bizonyítványt kér, azt a szállítmánnyal együtt állítjuk ki. Rendeléskor mondja meg, mely okmányokra van szüksége, mert több közülük már nem állítható ki, miután az áru elhajózott.
Résrakomány és teljes konténer
Nem minden vásárlás tölt meg egy saját dobozt, és a résrakomány teljesen szokásos módja egy első nyomtatott tervnek. Érdemes azonban tudni, mibe kerül. A gyűjtőfuvart könnyű árunál térfogatra számlázzák, így fél raklap pohár úgy is kiszámlázható, mintha a többszörösét nyomná — és a vevők gyakran fedezik fel, hogy egy második méret hozzáadásával a rendelés teljes konténerbe lép át, darabonként alacsonyabb költséggel, mint amennyibe a kis küldemény került volna. Küldje el a tervezett méreteket és mennyiségeket a célországgal és a kívánt paritással együtt. A válasz a rakodási tervvel, a csomagolási adatokkal, a tarifaszámokkal és a gyártási ütemezéssel érkezik — ahol pedig az összeállítás helyet hagyna kihasználatlanul, azt megmondjuk, ahelyett hogy levegőt szállítanánk át egy óceánon.
Kérjen előbb mintát
Senki nem rendel 60 kartont fénykép alapján. Rendelés előtt kérhet mintát: írja meg, mely cikkeket mérlegeli, és hogy nyomat nélkül vagy saját nyomattal kéri őket. A nyomat nélküli cikkek a katalóguskészletből mennek; a nyomott minta klisét igényel, ezért a megrendeléshez tartozik, nem az ajánlatkéréshez. Az elérhetőség és a küldés feltételei ugyanabban az árajánlatban szerepelnek írásban.
Export és logisztika a gyakorlatban: a vevők többsége saját kamiont küld
A gyárból a szokásos út a gyakorlatban nem konténer, hanem kamion, és a vevők többsége ezt maga szervezi gyári átvétellel: Başakşehirben, Isztambulban rakodnak saját fuvarozójukkal. Az ok egyszerű — aki a saját útvonalán rendszeresen foglal fuvart, szinte mindig jobb árat kap annál, mint amit mi mondanánk, és ezt inkább kimondjuk, mint hogy látható árrést tegyünk rá.
Ha FOB-ot vagy CIF-et szeretne, megszervezzük, és az ajánlatban mindkét szám szerepel. A magyar vevőnek a közúti szállítás a valódi előny: Magyarország kamionnal napokra van, nem hetekre hajóval, és a részrakomány elindulhat anélkül, hogy megvárná a teli konténert.
A rakodás az üzemünkben történik, és fényképet készítünk róla. A jármű megérkezik a başakşehiri üzembe, a rakodást és a zárolást dokumentáljuk, a felvételek pedig még a kamion indulása előtt eljutnak Önhöz. Sorozatszállítmányt nem adunk fel csomagküldő szolgálattal: a papírpohár könnyen összenyomódik az ilyen hálózatokban, ezért a kezelést inkább saját telephelyünkön tartjuk.