Articolele de unică folosință pentru servire sunt ușoare și voluminoase, iar acest singur fapt decide aproape tot despre felul în care călătoresc. O comandă umple spațiul unei cutii, al unei remorci sau al unui container cu mult înainte să se apropie de vreo limită de greutate; de aceea, la faza de ofertă, întrebarea utilă nu este câte kilograme cumpărați, ci cât volum. În continuare explicăm partea de export și logistică: cum se calculează acest volum și ce trebuie convenit înainte ca marfa să plece din Turcia.
De la cutie la remorcă
Fiecare articol are un număr fix de bucăți în cutia de export, iar acest număr scade abrupt pe măsură ce formatul se lărgește. Motivul nu este greutatea, ci adâncimea de încastrare: un pahar înalt intră adânc în cel de dedesubt, în timp ce un pahar jos pentru înghețată abia se așază în vecinul său. Aceeași cutie ține deci trei mii de bucăți din cel mai mic articol cald și o mie din paharul de înghețată de 200 ml — iar orice calcul care pornește de la bucăți în loc de cutii vă va induce în eroare.
Cutiile se stivuiesc pe paleți, iar coloanele de încărcare de lângă articol răspund pentru încărcături întregi. Un pahar cald de 12 oz umple un container 20' HQ cu 330 de cutii, un 40' HQ cu 800 și o remorcă rutieră cu 1150; aceleași trei coloane arată 350, 900 și 1200 la 4 oz și 350, 900 și 1400 la 14 oz. Observați că la mai multe articole cifra pentru remorcă o depășește pe cea pentru 40' HQ, fiindcă o prelată oferă mai mult spațiu util decât un container high-cube. Acesta este unul dintre motivele pentru care cumpărătorii europeni iau marfa atât de des pe șosea, în timp ce un cumpărător de peste mări rezervă container.
Paletul, treapta care simplifică socoteala
Comanda minimă este de 3 paleți (60 de cutii); la PET minimul este un camion complet. La articolele de carton, în funcție de cât de încărcată este fabrica în săptămâna respectivă, se poate discuta și mai puțin — dacă vă gândiți la transport parțial, întrebați oricum și ne uităm împreună. Nu expediem marfă prin curierat. Loturile de zece-douăzeci de cutii se deteriorează într-o astfel de rețea și nu își scot costul; marfa se încarcă în vehiculul dumneavoastră la fabrică. Prin curier trimitem doar mostre. Termenul depinde de mărimea comenzii, de existența tiparului și de încărcarea fabricii în acea perioadă; cifra exactă se dă în scris, odată cu oferta.
Alegerea condiției de livrare
În export și logistică se oferă patru condiții la trimiterea cererii, iar cea aleasă schimbă ce anume acoperă cifra din fața dumneavoastră. La EXW marfa este pregătită pentru ridicare, iar de acolo o duce expeditorul dumneavoastră. FOB include vămuirea la export și încărcarea pe navă în portul de plecare. CIF duce navlul maritim și asigurarea până în portul pe care îl indicați. DAP aduce transportul la o adresă din țara dumneavoastră, taxele de import și vămuirea rămânând însă în sarcina dumneavoastră.
În practică, varianta obișnuită este FCA: dumneavoastră trimiteți vehiculul, iar încărcarea o facem noi în fabrica din Başakşehir. Exact aici diferă FCA de EXW — la EXW încărcarea revine cumpărătorului, în timp ce la noi o asigurăm noi. Este suficient să precizați în cerere ce condiție doriți să apară în ofertă.
Ce condiție se aplică depinde de tipul încărcăturii. La transport parțial condiția este EXW: marfa este pregătită în fabrică, iar consolidarea și transportul le asigură expeditorul dumneavoastră. La camion complet putem lucra și DAP — organizăm noi transportul și aducem marfa până la adresa indicată. Între cele două se află varianta obișnuită, FCA: dumneavoastră trimiteți vehiculul, iar noi încărcăm în fabrică.
Nu există o alegere universal corectă. Cine are contract propriu de transport cere de obicei EXW sau FOB, ca segmentul maritim să rămână într-un contract pe care îl controlează deja; cine are nevoie de o cifră comparabilă cu o sursă internă cere CIF sau DAP. Condiția fixează și punctul în care riscul trece de la o parte la alta, ceea ce contează când o cutie stă într-un port aglomerat. Oricare ați alege, se scrie în ofertă și se repetă pe proformă, ca nimeni să nu presupună nimic mai târziu.
Coduri vamale și actele din dosar
În dosarul de export și logistică, marfa din carton circulă la codul 4823.69, paharele reci transparente la 3924.10, iar capacele transparente intră la 3923.50. Pe un singur transport pot apărea deci trei coduri. Dați-le devreme comisionarului dumneavoastră, fiindcă taxele și eventualele formalități de import se citesc după cod — și rețineți că biroul care vămuiește are ultimul cuvânt privind încadrarea. Fiecare ofertă indică codul pe fiecare linie, ca încadrarea să nu fie căutată de două ori.
Actele de export și logistică sunt, în sine, puține. Proforma prezintă specificația, cantitățile, ambalarea și condiția convenită și este documentul pe care îl plătește departamentul dumneavoastră financiar. La expediere primiți factura comercială și lista de colisaj cu numărul de cutii, greutățile brută și netă și volumul în metri cubi, plus documentul de transport pentru modul folosit: conosament pe mare, scrisoare CMR pe șosea. Acolo unde autoritatea vamală cere un certificat de origine sau de circulație, acesta se întocmește odată cu expedierea. Spuneți la momentul comenzii de ce documente aveți nevoie, pentru că unele nu mai pot fi emise după ce marfa a plecat.
Încărcături parțiale și containere complete
Nu orice achiziție umple o cutie proprie, iar o încărcătură parțială este un mod perfect normal de a lansa un prim design tipărit. Merită totuși să știți cât costă. Grupajul pentru marfă ușoară se taxează pe volum, așa că o jumătate de palet de pahare poate fi facturată ca și cum ar cântări de câteva ori mai mult — iar cumpărătorii descoperă frecvent că adăugarea unei a doua mărimi mută comanda într-un container complet, la un cost pe bucată mai mic decât ar fi avut expedierea mică. Trimiteți mărimile și cantitățile la care vă gândiți, împreună cu țara de destinație și condiția dorită. Răspunsul vine cu planul de stivuire, datele de ambalare, codurile vamale și programul de producție — iar acolo unde combinația ar lăsa spațiu nefolosit, o spunem, în loc să transportăm aer peste un ocean.
Cereți mai întâi o mostră
Nimeni nu se angajează la 60 de cutii după o fotografie. Puteți cere o mostră înainte de comandă: spuneți-ne ce articole analizați și dacă le doriți simple sau cu tiparul dumneavoastră. Articolele simple pleacă din stocul de catalog; o mostră tipărită necesită clișeu, deci ține de comandă, nu de faza de cerere. Disponibilitatea și condițiile de expediere sunt scrise în aceeași ofertă.
Export și logistică în practică: majoritatea cumpărătorilor trimit propriul camion
În practică ieșirea obișnuită din fabrică nu este containerul, ci camionul, iar majoritatea cumpărătorilor îl organizează singuri, cu ridicare din fabrică: încarcă la Başakşehir, Istanbul, cu transportatorul propriu. Motivul e simplu — cine rezervă transport constant pe ruta lui obține aproape întotdeauna un preț mai bun decât cel pe care l-am da noi, și preferăm să spunem asta decât să adăugăm un adaos vizibil.
Dacă preferați FOB sau CIF organizăm, iar oferta arată ambele cifre. Pentru cumpărătorul român transportul rutier este avantajul real: România este la zile distanță cu camionul, nu la săptămâni pe mare, iar un grupaj poate pleca fără să aștepte un container plin.
Încărcarea se face în fabrica noastră și este fotografiată. Vehiculul ajunge la unitatea din Başakşehir, încărcarea și sigilarea sunt documentate, iar imaginile vă parvin înainte ca autocamionul să plece. Comenzile de serie nu se expediază prin curierat: un pahar de carton se turtește ușor într-o astfel de rețea, iar noi preferăm să păstrăm manipularea în incinta proprie.